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海茲曼爲給狆國消費者帶來嘚芣便道歉

2019-11-08 23:14:03来源:励志吧0次阅读

2014年对于大众来说可谓是多事之秋,但同时,也是大众在中国市场有史以来销量最好的一年

这看似矛盾的事情,恰恰说明了中国消费者对于大众复杂的感情而对于大众来说,也只有这个时候,才最真切地意识到,维护好中国消费者难得的品牌忠诚度是多么的重要

在近日接受采访时,大众汽车集团管理董事会成员董事、大众(中国)总裁兼CEO海兹曼首先回应了闹得沸沸扬扬的速腾断轴事件:“我们非常尊重客户,客户的满意以及我们自己的产品保持最高的品质是我们最关注的‘重中之重’同时我们也非常理解我们的客户,理解他们的担忧和担心,我们的任务就是尽自己全力做好自己工作以解决他们遇到的问题,在这里我也要就这些问题可能给客户带来的不便表示道歉”

不再对品质做出妥协,是海兹曼的表态和承诺“比如说到插电式混合动力车以及纯电动车,可能有一些媒体会说大众汽车进入这个市场有一些晚了事实上我们进入得并不晚,我们一直在进行技术的开发,而且在研发的过程中不希望技术上有任何的妥协,不希望给客户带来任何的后顾之忧对于我们而言,车的安全性、客户的满意度以及车的质量是我们关注的重点所以,我们针对各个不同的车型做了很多的测试,在研发方面也投入了很多资金”

海兹曼表示,之所以选择到2016年才推出第一款国产的插电式混合动力车型,除了做大规模测试需要时间外,也是考虑到目前国内新能源汽车市场还处于起步阶段,量很小,配套的基础设施也处于建设期到了2016年才是需求量真正爆发的时候,也就是大众汽车认为的“最佳时机”

“很多人好奇,为什么大众首款插电式混动车型是奥迪A6L,而不是高尔夫或其他车型,这是因为我们的技术理念是自上而下的”海兹曼告诉,大众在新能源战略的规划是从最高端的车型往下走,除了奥迪A6L外,2016年还会国产一个大众品牌的插电式混动车型,也是高端车型,但很快,相对低一些级别的新能源车型也会进行国产

海兹曼表示,到2018年,大众将在中国推出20款新能源车型,包括奥迪品牌、大众品牌和斯柯达品牌的进口和国产车型“到2020年大众在中国的新能源汽车每年将达到几十万辆的水平”海兹曼认为,相比其他竞争对手,大众在新能源汽车领域最大的优势依然是模块化战略“和MQB平台一样,在电动出行领域,大众也有模块化的MLB平台,因此与其他厂商相比,大众的新能源汽车生产更具有灵活性,通过现有工厂即可整合新能源车型,而无需投建新厂”

业内人士认为,如果通过DSG事件和速腾事件,大众能够幡然醒悟,以更加坦诚的态度对待中国消费者,再加上大众在插电式混动技术上的积累和品牌优势,大众在中国市场恐怕还将领先很长一段时间在以前,很难想象“大众要用感恩的心面对中国消费者,学会放下身段和消费者更好地沟通”这样的话会从大众高管的嘴里说出来当然,说易行难,对于消费者来说,不看广告看疗效,大众是否真心悔过,只需静待今后的表现

(:汤春春)

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